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泛太线海运费合约成功加价
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发布日期:2010-6-7 点击:319
       马士基航运和达飞轮船等各方班轮业内人士消息称,泛太线以固定货主为对象的服务合约谈判仍未全数完结,目前只有七成的合约已经倾妥,但大部分合约已成功增加海运费,泛太线海运费已不在亏损水平。
  泛太平洋稳定协议组织(TSA)轮任主席金永敏近日表示,全球班轮公司去年海运费共亏损150亿美元,当中相当部分的亏损是来自泛太线。TSA早前为成员班轮公司订出年度合约加海运费指引,目标是往美西港口航线每大柜加海运费800美元,美东港口航线则每大柜加海运费1000美元,以求制止亏损状况。
  由于服务合约将锁定泛太线在未来1年的海运费,班轮公司与客户在订立合约海运费时均非常谨慎。合约海运费很大程度上视乎现货运费的水平,业界在去年同期面对海运业最低谷,不少服务合约谈判均拖延至6月初才结束,今年订立的新年度合约的谈判进度亦不遑多让,至今仍未全数完成签订。
  加海运费约30%至50%
  据班轮业内人士消息透露,各公司目前只更新七成海运费合约。不过,当中普遍均能达到TSA的加海运费指引目标。以两年度合约海运费比较,相当于加海运费30%至50%,亚洲东向线每大柜平均合约海运费升至每大柜1800美元,途经苏伊士运河的亚洲至美国东岸线每大柜平均合约海运费则为3000美元。
  马士基航运航线网络和规划部总监积高比森表示,该公司满意合约谈判进度和结果,几乎完全达到本身制定的合约要求。达飞轮船副总裁鲁道夫.沙迪称,谈判发展方向正确,该公司有信心客户会接受班轮公司的想法,今年泛太线将不会如去年般录得庞大损失,运费会重回收支平衡水平。
  海运费料进一步改善
  不过,挪威天熙箱运营运总监凯尔泽则表示,尽管他满意泛太线市场的复苏速度,但现阶段未必能脱离亏损。他指出,业内大部分泛太线年度合约已完成更新,但现海运费水平不一定能与成本之间取得平衡,他预期海运费在今明两年将进一步改善。
  市场气氛好转,班轮公司亦继续为亚洲至美国航线投入更多运力。法国海运咨询公司AXS-Alphaliner报告指出,班轮业界目前约合共提供67条亚洲至美国航线服务,当中包括由亚洲直驶往美西及经由苏伊士运河和驶经大西洋。
  报告称,该批航线折算运力达到29.7万标箱,足较年初增加16.5%,当时只有57条航线。在增加的10条航线当中,6条为全新服务,4条属重启航线。尽管航线数量迅速增加,但整体运力水平仍与08年中的37.6万标箱存在不小差距。
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